30日上午9点，云南浩宏物流驾驶员广场内人头攒动，来自全国各地近千名货车驾驶员，正像往日一样挨户了解、挑选货物配载信息，这时一个重要信息传来非法超限超载车辆将严格受罚甚至拘留。该消息引起了司机们广泛关注。
  原来，30日全市同时开展治理车辆非法超限超载（以下简称“治超”）的集中宣传日，官渡区相关工作人员选择到货车集中的云南浩宏物流驾驶员广场和广卫立交桥，向驾驶员分发一万多本宣传册，从源宣传“治超”。
货车司机：运价低需要多拉保本
  云南浩宏物流驾驶员广场内，接过“治超”宣传册仔细阅读的的胡师傅有些面露难色。“以后这车怎么拉成问题。”胡师傅是重庆人，他往返于重庆—昆明间运货已经16年，经常运输“轻货”或摩托车。他算了算说，“按现在的运价和核定准载吨位，肯定没钱赚，倒贴钱也有可能。”胡师傅以自己运摩托到重庆为例，50台车是最大合理运量，“运价最低时才45元一台，跑一趟只有2250元的运费，除去一千多的油钱、一千多的过路费，再包括路上的伙食费都不够，当然倒贴钱。”胡师傅说，如此低运价下，他每趟要运60台摩托才赚钱，不过就成“超高超长”非法运输了。
  胡师傅“算账”时，身边围拢的10多位驾驶员也纷纷表示，运价低的情况下不多拉的话就没办法，更有驾驶员小声说，“现在这种运价简直低得离谱。”最近经常从云南拉香蕉到重庆的刘师傅说，“我的车准运8吨，每吨运费300元，减去油费、过路费和路上吃住费用，能剩一两百元就不错。”
  “现在开始严格处罚后我也不敢多拉，不赚钱的活也不划算干。”胡师傅暂时不知道怎么办好，“按摩托运费单价最高标准75元的话，赚头还算可以，不过很少碰上这种‘好事’。”胡师傅接着告诉记者，目前，往工地运设备算是运费相对较高的“美差”，不过却也要支付信息户一、两千元算作“补差价”，最终获利也并不理想。
  另一位郑州师傅刘庆国则表示，大车多拉其实不划算。他驾驶一辆准载30吨的三轴，经常运蔬菜、小百货到河南、广东，“拉多了过路费、油费高，还可能被罚款，更不划算。”刘庆国说，自己觉得运价低已经蛮久了，不过最近大车找货比较难，只要找到基本都会拉。
管理方：信息户竞争亦烈
  针对司机“运价低导致超载”的说法，记者试图采访物流城内提供配载的商户，却未给予正面答复。物流城管理方负责人介绍，目前，提供配载的商户的利润多来自提取运价和“信息费”两大块，司机们提到的“补差价”也就是“信息费”。该负责人解释，信息户提供的货运信息也分好坏，信息户会按照获利多、少向驾驶员收取“信息费”，少则一两元、多则上千。此外，信息户还会从托运方给出的运价中提取一部分，提取金额的多少就靠司机经验和信息户间的博弈。
  “收取‘信息费’和提取运费不透明的操作进一步压紧了货车司机的利润空间，不过近年来信息户间的竞争也是越来越激烈。”该负责人说，目前，多家信息户经常会同时提供同一个货运信息，激烈竞争下，信息户往往不得不以低运价来争取货运信息，形成恶性循环。
  运价低并非超限超载运输的借口，如何改善这一现状，一定程度上保护司机、信息户的利益。浩宏物流驾驶员广场负责人表示，提高物流信息化程度、促进物流信息公开将会有所帮助，“我们目前正尝试促进物流园区升级，提升服务信息化水平，比如将配载信息汇总于电子屏上滚动发布，公开运价等信息。”该负责人说。